張福澤：我的航空夢想

　　文/靳婉平，徐娜·本刊記者

　　在結(jié)構(gòu)壽命和可靠性理論研究中，發(fā)表了論文百余篇。這些理論成果不僅被我國飛機定壽應(yīng)用，而且還被強度規(guī)范引用。在我國大機群飛機定壽領(lǐng)域中，于20世紀(jì)70年代率先完成2個大機群飛機延壽，開辟了我國大機群飛機定壽的先河，產(chǎn)生千余架飛機的價值。隨后，又首創(chuàng)了“系列飛機定壽法”并以此方法為指導(dǎo)，從技術(shù)上主持完成了我國其他多個系列飛機的定壽和延壽的重大系統(tǒng)工程項目，解決了我國建國以來一直要解決而又沒有解決的重大系統(tǒng)工程難題，又產(chǎn)生了數(shù)千架飛機的價值，為我國大機群飛機定壽、延壽和飛行安全做出了歷史性的重大貢獻。榮獲國家科技進步1、2等獎各一項，軍隊科技進步1等獎4項、2等獎4項。1996年獲何梁何利技術(shù)科學(xué)獎和軍隊專業(yè)技術(shù)重大貢獻獎，2003年獲空軍專業(yè)技術(shù)重大貢獻獎，1978年獲全國科學(xué)大會成果獎2項。
 

　　隨著國民經(jīng)濟的增強，我國航空領(lǐng)域的發(fā)展也逐漸增強。無論在民航還是空軍，對于飛機的使用壽命都提出來新的要求。如何確定和延長飛機的使用壽命，讓其既可以在壽命內(nèi)安全飛行，又不會因為過早的結(jié)束服役壽命而造成損失？為此本刊記者采訪了中國工程院院士、飛機定壽專家張福澤。

　　攻克飛機定壽難關(guān)

　　張福澤的家鄉(xiāng)是遼寧岫巖縣，這里出產(chǎn)岫玉，同時還出產(chǎn)鎂礦。靠著在礦山的工作，張福澤的兩個哥哥將他送出了農(nóng)村，送入了北京航空學(xué)院。

　　入學(xué)的那天，鋪天的歡迎標(biāo)語和圖波列、米高陽（兩人都是前蘇聯(lián)的著名飛機設(shè)計師）的宣傳廣告讓張福澤一下就愛上了自己的專業(yè)。他曾在一次采訪中回憶，“北航為我們營造了非常濃烈的氣氛，在那樣的氛圍中，你很難不愛上航空事業(yè)。而圖波列和米高陽也是所有熱愛航空事業(yè)的學(xué)生心中的偶像。”

　　1962年，張福澤從北京航空學(xué)院畢業(yè)，分配到空軍某研究所飛機研究室當(dāng)技術(shù)員。憑著勤奮好學(xué)的精神，他很快成為了技術(shù)骨干。1967年春節(jié)前的一天，研究室負責(zé)人安排他去上海工廠了解一架修理完畢的烏米格15飛機不能出廠的原因。張福澤打消了原本回家過年的計劃，踏上駛向上海的列車。到工廠后，張福澤了解到，飛機出不了廠的原因是沒有總壽命，廠方不敢簽字。
 

　　烏米格15飛機是空軍從前蘇聯(lián)引進的培養(yǎng)飛行員的教練機，全軍有五百多架，蘇方給出的壽命是1700小時。以那時的經(jīng)濟實力來說，如果按蘇方給的壽命報廢，重新購買，國家將面臨巨大的經(jīng)濟壓力。

　　然而，1700小時真的是飛機的真實壽命嗎？張福澤對此提出了疑問。于是，他做了一個大膽的決定一弄清楚飛機的壽命，減少國家的損失。
 

　　留在上海三個月之后，一份定壽方案和大梁疲勞試驗草圖擺在了研究所領(lǐng)導(dǎo)的案頭，引起了領(lǐng)導(dǎo)的重視。在前往飛機制造廠實地考察之后，領(lǐng)導(dǎo)肯定了張福澤的試驗方案，并讓他擔(dān)任課題組組長，牽頭研究攻關(guān)。

　　文化大革命期間，研究組經(jīng)費不足，也沒有相關(guān)設(shè)備，可以說是困難重重。但張福澤帶領(lǐng)研究組克服了重重難關(guān)，終于成功編出全尺寸部件疲勞試驗載荷譜，并制訂出領(lǐng)先監(jiān)控使用和工廠延壽修理等一整套飛機延壽定壽工程的方法。

　　1976年和1980年，張福澤首次在我國做出了烏米格15和米格15比斯兩個機群的延壽結(jié)論，將兩個機群的總使用壽命分別延至3700飛行小時和3200飛行小時。這一結(jié)論不僅給國家節(jié)約了巨大的支出，也為我國飛機定壽工程開拓了一條嶄新的道路。

　　堅持不懈的科研路

　　在成功研制了我國第一臺受力完全是自身平衡的閉環(huán)全尺寸飛機結(jié)構(gòu)疲勞試驗設(shè)備，并為中國空軍兩個大機群飛機各延長一倍壽命之后，張福澤的科研歷程中出現(xiàn)了一次轉(zhuǎn)折：被調(diào)離了研究崗位。開始從事一些規(guī)范的撰寫工作。整整五年，他離開了親手創(chuàng)建的定壽、延壽小組。然而，他還是利用業(yè)余時間做了一些基礎(chǔ)性的研究。而這些研究也為1986年以后的大機群定壽提供了指導(dǎo)作用。

　　1986~1995年，張福澤作為我國多系列大機群飛機定壽和延壽的技術(shù)組織者，把飛機定壽工作納入統(tǒng)一的系統(tǒng)工程中，不但保證了飛機的使用安全，也產(chǎn)生了數(shù)十億元的經(jīng)濟效益。
 

　　大機群飛機定壽和延壽的課題，在1995年獲得了國家科技進步一等獎，張福澤創(chuàng)立的《系列飛機定壽法》作為我國各系列飛機定壽的指導(dǎo)方法，斬獲了專業(yè)技術(shù)重大貢獻獎。而他也憑借在航空領(lǐng)域做出的歷史性貢獻，成為了中國空軍第一位院士。

　　面對接連不斷的榮譽，張福澤繼續(xù)堅持著他的學(xué)術(shù)研究工作。多年來，他已經(jīng)形成了一個習(xí)慣，每天下午別人下班了，他還要工作一段時間。因為這段時間辦公樓出奇的靜，科研效率特別高。至今他仍這樣堅持……

　　新的研究方向

　　目前我國飛機的疲勞壽命，已經(jīng)有-套比較系統(tǒng)的定壽方法。而研究了一輩子疲勞壽命的張福澤，卻發(fā)現(xiàn)目前部隊的飛機正受到日歷壽命的制約，并且是沒有依據(jù)的制約。

　　雖然飛機有日歷使用年限要求，但并沒有相應(yīng)的口歷壽命確定的試驗方法和實施方法。目前靠經(jīng)驗確定，沒有試驗數(shù)據(jù)支持，無法驗證，從理論上并未真正解決，因此必須從理論上突破。

　　張福澤介紹道，“日歷壽命是一個跨學(xué)科的研究領(lǐng)域，它是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。完全靠腐蝕學(xué)科是不可能解決的，它必須與疲勞斷裂、表面工程、材料、化學(xué)等多個學(xué)科相結(jié)合才可能解決。我曾向有關(guān)部門寫過建議，組織跨學(xué)科研究團隊，分工協(xié)作，突破這個難題。雖然目前這個團隊仍無法實現(xiàn)，但我們還是結(jié)合-些型號飛機的延壽探索著前進”。

　　結(jié)束語

　　臺下采訪時有些嚴(yán)肅的張福澤院士，在站到講臺，講述自己的工作時，卻是妙語連珠，神采飛揚，他曾在報告會上寫了這樣的幾句話：

　　“疲勞尚有許多理論待挖掘和發(fā)現(xiàn)，

　　疲勞尚有許多技術(shù)待創(chuàng)新和發(fā)明，

　　愿全國疲勞界同仁們，共同努力不怕疲勞，把疲勞推向不疲勞。”

　　相信在他的推動下，我國飛機壽命研究將取得新的突破和更大的成果！