1912 年 4 月的一天，一艘輪船在航行時與冰山的撞擊導(dǎo)致船體右舷被海平面下的冰山體撕開一條口子，船的前部吃水線下鉚釘斷裂，貨艙開始迅速滲入海水。號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號首航即沉沒于冰海，成了20世紀(jì)令人難以釋懷的悲慘海難。

究竟是什么導(dǎo)致泰坦尼克號永遠(yuǎn)沉沒大西洋？據(jù)后來的失效分析專家稱：把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，但在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號所使用鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。

再加上當(dāng)時造船廠的生產(chǎn)技術(shù)還比較落后，在鋼板制造過程中，生鐵會因使用的燃料（含硫）而混入較多的硫，在固態(tài)下，硫在生鐵中的溶解度極小，以FeS的形式存在鋼中，而FeS的塑性較差，所以導(dǎo)致鋼板的脆性較大，更嚴(yán)重的是，F(xiàn)eS與Fe可形成低熔點（985℃）的共晶體，分布在奧氏體的晶界上。當(dāng)鋼加熱到約1200℃進(jìn)行熱壓力加工時，晶界上的共晶體已溶化，晶粒間結(jié)合被破壞，使鋼材在加工過程中沿晶界開裂，所以在制造船體的時候已經(jīng)留下很大的隱患。

環(huán)境因素加上船體材料的致命缺陷導(dǎo)致了泰坦尼克號海難的發(fā)生。因此分析缺陷形成機制與影響，探討有效的預(yù)防和修復(fù)策略，使零件具有“表硬里韌”的力學(xué)性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率是生產(chǎn)的重中之重！

感應(yīng)熱處理就是實現(xiàn)鋼鐵零件表面熱處理強化的主要熱處理工藝方法之一，該技術(shù)因生產(chǎn)效率高，節(jié)能工藝過程易于實現(xiàn)機械化和自動化等優(yōu)點而得到廣泛的應(yīng)用。無錫萬領(lǐng)高頻設(shè)備制造有限公司總經(jīng)理張就坤作為講師，受邀參加“感應(yīng)熱處理技術(shù)專題培訓(xùn)班”，熱處理質(zhì)量，需要系統(tǒng)體系保證，張總會就“感應(yīng)熱處理的質(zhì)量控制”展開講解。

對于感應(yīng)淬火裂紋的起因進(jìn)行深度剖析，包括零件幾何形狀，尺寸、材料、加熱溫度過高或加熱不勻等等一系列因素，點對點分析解決方式，能否用Mn、Cr、Mo這些合金元素來提高鋼材的淬透性，用精選碳量的方法來縮小碳量的上、下限差等多種方案對癥下藥！

張總還介紹到，甚至感應(yīng)器與工件間隙不勻、淬火夾具偏置、機床上、下頂尖不同心、所用電源頻率太高、功率過高、都會影響淬火質(zhì)量。尤其在頻率方面，高頻感應(yīng)淬火是一個復(fù)雜的過程，而實現(xiàn)同時加熱則難度更大。在具體操作中，必須綜合考慮設(shè)備功率、工作頻率、感應(yīng)器、熱處理參數(shù)、材料組織轉(zhuǎn)變、淬火介質(zhì)、冷卻方式等因素。