目前，長輸油氣管道共有10種常見的穿、跨越方式。穿越方式有大開挖、定向鉆、盾構(gòu)隧道、鉆爆隧道、夯管、頂管等6種方式；跨越方式有桁架跨越、拱橋跨越，懸索跨越、斜拉鎖跨越等4種方式。其中，管道盾構(gòu)隧道穿越作為一種機械自動化程度高、適用地層廣泛、安全度較高的管道鋪設(shè)方式，近年來應(yīng)用越來越廣泛。

盾構(gòu)隧道是用盾構(gòu)機在地面以下暗挖隧道，盾構(gòu)機前方設(shè)有支撐和開挖裝置，中段安裝頂進所需的千斤頂，尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆混凝土襯砌環(huán)，盾構(gòu)機每推進一環(huán)距離，就在尾部支護或拼裝一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥漿，掘進完成后形成一條能夠鋪設(shè)管道的隧道。

盾構(gòu)穿越管道的結(jié)構(gòu)包括始發(fā)井、接收井，S形熱煨彎管、隧道內(nèi)管道、鋼支架結(jié)構(gòu)等。盾構(gòu)管道建成后，通過固定墩、混凝土支座和鋼支架等保證管道穩(wěn)固。管道投產(chǎn)后，盾構(gòu)隧道一般會水封、土封或者泡沫混凝土澆筑密封。

中國石化青島液化天然氣有限責任公司的研究人員通過對國內(nèi)在役盾構(gòu)穿越管道及附屬設(shè)施進行現(xiàn)場調(diào)查，分析了隧道內(nèi)管道防腐蝕層以及補口的有效性、管卡螺栓腐蝕與防腐蝕效果、隧道環(huán)片螺栓腐蝕、犧牲陽極系統(tǒng)腐蝕等常見問題，總結(jié)了防腐蝕失效的原因，并比較了目前管道腐蝕控制的技術(shù)方法，為今后盾構(gòu)穿越管道的腐蝕防護設(shè)計和運營維護提供參考。

盾構(gòu)穿越管道的腐蝕防護現(xiàn)狀

管道A盾構(gòu)穿越工程，管徑為1016毫米，穿越長度為2200米。運行5年后進行檢測。管道直管段采用3LPE防腐蝕層；熱煨彎管采用雙層FBE加聚丙烯膠黏帶；管道補口采用黏彈體加聚丙烯膠黏帶。隧道內(nèi)管卡、管支墩、預(yù)埋螺栓、預(yù)埋鋼板等鋼結(jié)構(gòu)，采用熱鍍鋅進行防腐蝕處理，安裝完成后采用黏彈體對暴露的螺栓、鋼支座及預(yù)埋鋼板焊接部分進行密封處理。管道建成后充水運行，無單獨陰極保護系統(tǒng)。

管道B盾構(gòu)穿越工程，管徑為1016毫米，穿越長度為2800米。運行5年后進行檢測。管道直管段采用3LPE防腐蝕層；熱煨彎管采用雙層FBE涂層；管道補口采用黏彈體加聚丙烯膠黏帶。隧道內(nèi)管卡、管支墩等鋼結(jié)構(gòu)，采用熱鍍鋅進行防腐蝕處理，螺栓和螺母采用表面發(fā)藍處理。管道建成后充水運行，無單獨陰極保護系統(tǒng)。

管道C盾構(gòu)穿越工程，管徑為1219毫米，設(shè)計壓力為10 MPa，穿越長度為2600米。運行6年后進行抽水檢測。管道直管段采用3LPE防腐蝕層；熱煨彎管采用雙層FBE涂層；管道補口采用黏彈體加聚丙烯膠黏帶。隧道內(nèi)管卡、管支墩、預(yù)埋螺栓、預(yù)埋鋼板等鋼結(jié)構(gòu)，采用熱鍍鋅進行防腐蝕處理。管道充水運行，無獨立陰極保護系統(tǒng)。

管道D盾構(gòu)穿越工程，管徑為1016毫米，穿越長度為518米。2003年6月投產(chǎn)，至今已水封近15年。曾于2009年對管道進行檢測，并完成了管道補口修復(fù)，2018年5月再次對管道進行檢測。管道直管段采用3LPE防腐蝕層；熱煨彎管采用雙層FBE加聚丙烯膠黏帶；管道補口采用熱收縮帶。管道充水運行，無單獨陰極保護系統(tǒng)。

管道E盾構(gòu)穿越工程，管徑為813毫米，穿越長度為1400米。2004年投產(chǎn)，盾構(gòu)隧道通過地下滲透水自然水封，2010年10月進行抽水檢查。管道直管段采用雙層FBE防腐蝕層；補口采用熱收縮帶。

對5條盾構(gòu)穿越管道進行現(xiàn)場調(diào)查，調(diào)查情況及發(fā)現(xiàn)的主要問題如下：

1 除管道E盾構(gòu)穿越工程外，其余管道主體防腐蝕層都是采用3LPE，運行中防腐蝕效果良好。

2 熱煨彎管基本都采用雙層FBE或再外纏聚丙烯帶，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)彎管防腐蝕層磕碰損傷較為嚴重，尤其是豎井內(nèi)彎管，部分防腐蝕層損傷后也沒有修補，如圖1所示。

圖1 熱煨彎管防腐蝕層的磕碰損傷

3 管道D和管道E盾構(gòu)穿越工程最初都采用熱收縮帶進行補口，檢查發(fā)現(xiàn)熱縮帶補口基本全部密封失效，如圖2所示。這說明在材料和施工無法保證質(zhì)量的情況下，熱收縮帶不適用于隧道內(nèi)管道補口。

圖2 熱收縮帶補口失效

4 黏彈體加外纏帶的補口結(jié)構(gòu)，總體來說防腐蝕效果不錯。但是管道C盾構(gòu)工程的大部分黏彈體發(fā)生防腐蝕密封失效，如圖3所示，初步判斷是黏彈體質(zhì)量不達標。

圖3 不合格黏彈體導(dǎo)致的補口失效

5 部分隧道的管卡和螺栓采用犧牲陽極保護，總體來說當其完全浸泡在水中時腐蝕速率最慢，在潮濕空氣中與半浸泡時腐蝕速率最快。沒有進行防腐蝕處理的管卡和管片螺栓，普遍存在腐蝕問題，個別腐蝕情況較為嚴重。

6 部分隧道的螺栓采用了黏彈體進行防腐蝕處理，防腐效果較好。

7 隧道完全充水后，管道及鋼構(gòu)件所在水下環(huán)境穩(wěn)定，氧氣含量低，腐蝕速率慢，有利于管道、鋼結(jié)構(gòu)等防腐蝕。

盾構(gòu)穿越管道腐蝕控制策略

1 直管段

盾構(gòu)穿越直管段腐蝕控制主要使用陰極保護和防腐蝕層。一般情況下，盾構(gòu)穿越管道的陰極保護與常規(guī)淺埋管道共用一套陰極保護系統(tǒng)，不單獨針對盾構(gòu)穿越管道設(shè)計陰極保護系統(tǒng)。

盾構(gòu)穿越管道的防腐蝕層主要有三種類型，不同防腐蝕層的優(yōu)缺點總結(jié)如表1所示。三種類型的防腐蝕層都可以作為埋地管道的防腐蝕層，對于盾構(gòu)穿越管道來說，為了保持涂層的一致性，盾構(gòu)穿越管道直管段一般使用與主體管道相同的加強級防腐蝕層。由于盾構(gòu)穿越管道與主體管道無絕緣接頭，并且建成后一般在隧道內(nèi)充水密封，因此不為盾構(gòu)穿越管道設(shè)計單獨陰極保護系統(tǒng)也較為合理。

表1直管段防腐蝕層類型及優(yōu)缺點

2 熱煨彎管

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)豎井內(nèi)熱煨彎管防腐蝕層存在明顯破損缺陷、嚴重損傷點及多處點狀損傷漏點，從防腐蝕層損傷部位、形狀、類型分析，損傷原因有以下四類：物料墮落損傷、附屬管類沖插損傷、管道受力變形位移損傷和人為因素損傷。對熱煨彎管防腐蝕層的優(yōu)缺點進行總結(jié)，如表2所示。

表2 熱煨彎管防腐蝕層類型及優(yōu)缺點

與其他類型防腐蝕層比，DPS防腐蝕層具有一定的抗沖擊能力，但實際使用中，仍會在運輸、彎管對接組焊以及下溝回填過程中由于磕碰、拖拽等原因受到損壞。對于大口徑管道來說，防腐蝕層現(xiàn)場修補工程量大，如熱煨彎管僅使用FBE涂層還會遇到以下問題：雙層FBE屬于薄脆涂層，易磕碰損壞；FBE防腐蝕層與3LPE防腐蝕層不匹配，陰極保護電流不一致；防腐蝕層現(xiàn)場檢漏電壓不一致，3LPE為15 kV，F(xiàn)BE為5 V/μm，現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)同一檢漏電壓導(dǎo)致FBE擊穿的情況，若不修補或者修補不合格，埋地后易出現(xiàn)鼓包、剝離等問題。總體來說，建議盾構(gòu)穿越管道熱煨彎管防腐蝕層使用FBE加聚烯烴膠黏帶外護。

3 管道補口

管道補口是埋地管道腐蝕控制的重點和難點。現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，管道D和管道E盾構(gòu)穿越工程中均使用了熱收縮帶補口，運行后它們基本全部密封失效。這與2009年延水關(guān)隧道和2010年紅花套隧道的檢查情況相符。GB/T 51241-2017《管道外防腐補口技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：山嶺隧道段管道覆土方式敷設(shè)時補口可選用黏彈體防腐蝕膠帶加聚丙烯膠黏帶和黏彈體防腐蝕膠帶加壓敏膠型熱收縮材料；水域隧道穿越段管道補口可選用瑪蹄脂型聚乙烯熱收縮材料、壓敏膠型熱收縮材料、黏彈體膠帶加聚合物膠黏帶。中石油CDP文件《油氣管道線路防腐層技術(shù)規(guī)定》（CDP-G-OGP-AC-009-2013-1）規(guī)定：水域隧道穿越段管道補口材料可選用黏彈體防腐蝕帶加聚丙烯膠黏帶、壓敏膠型熱收縮帶。由此可見，在水域隧道內(nèi)不推薦采用熱收縮帶。因此，隧道內(nèi)管道補口最好采用黏彈體加壓敏膠型熱收縮帶，并且強調(diào)黏彈體長效性能至關(guān)重要。

4 管道鋼構(gòu)件

盾構(gòu)隧道內(nèi)的鋼構(gòu)件包括混凝土固定支墩、支架、管卡、固定螺栓等，腐蝕控制的主要目的是維持附屬金屬設(shè)施達到設(shè)計運行年限。從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果來看，混凝土固定支墩狀態(tài)良好，可持續(xù)有效使用。管道E盾構(gòu)管卡與支撐墩有輕微腐蝕，螺栓主體表面腐蝕較重。對于管道固定螺栓，使用黏彈體能顯著提升其防腐蝕質(zhì)量，如果采用水封運行，水中氧含量低，將阻止螺栓氧化反應(yīng)，再加上犧牲陽極塊的正常運行，可提高陰極保護效果并控制銹蝕速率。

管道固定支座犧牲陽極檢查時，未發(fā)現(xiàn)有明顯的損耗，犧牲陽極對管道固定支座起到保護作用。采用犧牲陽極進行保護的盾構(gòu)管道鋼構(gòu)件都是充水運行，犧牲陽極與被保護體均處在水中，防腐蝕效果好。

隧道內(nèi)鋼構(gòu)件防腐蝕材料主要有黏彈體、自硫化液體橡膠和無溶劑液體環(huán)氧涂料，這三種材料的性能及優(yōu)缺點如表3所示。

表3 鋼構(gòu)件防腐蝕材料的優(yōu)缺點

從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果及表3防腐蝕材料的優(yōu)缺點給出盾構(gòu)穿越管道鋼構(gòu)件腐蝕控制設(shè)計建議：

(1) 隧道內(nèi)螺栓采用黏彈體防護。自硫化橡膠需噴涂施工，對于螺栓等小構(gòu)件施工不方便。

(2) 隧道內(nèi)管卡、預(yù)留軌道及鋼結(jié)構(gòu)采用無溶劑液態(tài)環(huán)氧涂料。隧道內(nèi)所有鋼結(jié)構(gòu)在隧道外進行防腐蝕涂裝，對于在安裝過程中出現(xiàn)的涂層損傷、破損部位及焊接部位，在隧道內(nèi)直接采用無溶劑環(huán)氧涂料進行修補，并進行防腐蝕層漏點檢測，確保防腐蝕層無漏點。

(3) 對于充水運行的盾構(gòu)穿越管道鋼結(jié)構(gòu)，建議使用犧牲陽極進行保護。

 總結(jié)與建議

關(guān)于盾構(gòu)穿越管道的腐蝕與防護設(shè)計標準不多，目前只有SY/T 7023-2014《油氣輸送管道工程水域盾構(gòu)法隧道穿越設(shè)計規(guī)范》提出了盾構(gòu)穿越管道相關(guān)的腐蝕與防護要求，但是這些要求并不全面，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，完善標準內(nèi)容。

通過對盾構(gòu)穿越管道腐蝕與防護現(xiàn)狀進行調(diào)研，并根據(jù)調(diào)研情況查閱了相關(guān)規(guī)范和文獻，針對盾構(gòu)穿越管道的腐蝕控制應(yīng)做好以下幾點：

1 基于內(nèi)檢測數(shù)據(jù)分析盾構(gòu)穿越管道補口位置的腐蝕情況，及時修復(fù)補口失效。

2 基于管道應(yīng)力變化及隧道內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕情況，應(yīng)定期對盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)施進行全面檢查。

3 由于盾構(gòu)穿越管道與干線管道共用陰極保護系統(tǒng)，應(yīng)確保盾構(gòu)穿越管道兩側(cè)的極化電位達到標準要求。

4 新建盾構(gòu)穿越管道時，應(yīng)重點考慮隧道內(nèi)管道補口、鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護問題，熱煨彎管防腐蝕設(shè)計應(yīng)考慮防磕碰。