小弟已經離開造船業(yè)轉戰(zhàn)核電防腐了，也是無奈的選擇，有的時候感覺自己就是個怨婦，廢話不多說了，免得又抱怨。請看正文。

在保證生產進度順利進行的前提下，節(jié)約生產資料，降低生產成本是每個工程主管在生產過程中面對的重要問題。筆者在生產中也遇到了些問題，現整理出來與大家分享，歡迎各位不吝賜教。

▍ 結構問題

主要是船舶在建造過程中電焊、火攻、新增舾裝件對油漆的破壞，在油漆浪費總量中在的比重很大。

1、 船舶外板合攏縫處火攻面積大，主要原因有分段建造是余量不合理，分段變形等原因。例如：cs21，cs22，cs23分段直底外板的四度油漆幾乎全部燒壞，是否能改變分段結構或此分段外板只做一度底漆。

圖：wuyanguang @防腐蝕論壇

2、 船舶上層建筑組裝結束后變形嚴重，火工太多，不僅浪費油漆，打磨施工起來也很困難。是否能改變吊裝方法，優(yōu)化分段的強度結構。

3、全船外板合攏縫100%ut，增加油漆面積為原先的一倍。而且由于ut報驗合格率低，耗費時間長，焊縫表面的銹被水沖到其他防污漆表面，增加以后的清潔工作量。

4、貨艙壁上的梯子在分段中組的時候燒好，外板油漆燒壞很多。

5、艙室內的方鋼、踏步、梯子等舾裝件在船塢階段新加很多，破壞油漆涂層。例如：尾尖艙方鋼不僅燒壞外板，里面的燙傷垃圾更嚴重。

6、很多小部件像舭龍骨的一部分，壓載倉的踏步，小加強板直接焊在外板或者艙壁上面的，增加壓載倉的打磨和燒傷的面積。

圖：wuyanguang @防腐蝕論壇

7、麻點板換板后新加的板多數是車間底漆或者一度底漆的，還有艙口圍上的牛角板、船頭兩邊的防浪板等都是只有車間底漆的。

8、工藝門開設不合理，水垃圾進入艙室，給后面清潔工作帶來困難，還要耗費大量油漆翻新。

面對如此嚴重的外板油漆損壞，整體沖砂最然費事未必不是一條可行之路，但不是長久之計。減少分段變形，提高造船精度，減少油漆破損面積。分段的中的舾裝件（方鋼、梯子、踏步等）問題盡量不要拖到船塢來做，一些小的艙室在分段上完成密性實驗。

▍ 工藝問題

1、工藝錯誤：舵桿艙工藝上是2度而實際做了5度，電梯通道內配套為環(huán)氧油漆而實際是醇酸油漆。

2、舵機間地板、水手長儲藏室地板和桅屋地板（定位不準,桅屋內還有油槽）分段時底漆為醇酸油漆，損壞嚴重，而且醇酸的打磨邊口經常翹皮，不容易處理。

3、應急消防泵艙花鋼板一下應該做環(huán)氧的，實際做的是醇酸的。

4、機艙焊縫不需要做面漆預涂，集控室亦不需要。

5、機艙地板面漆品種改過了，油漆用量幾乎翻倍。

6、機艙格柵施工難度大，能否盡可能的改成花鋼板。

涂裝設計者要多與現場施工人員交流，改進工藝，減少油漆浪費，提高施工效率。

▍ 其他工種影響

1、艙室中腳手架子拆除時碰傷太多（改善腳手搭設方式，提高工人保護油漆意識）

2、壓載艙，空艙地板，t排，頂邊倉斜坡碰傷太多，其他工種無保護油漆的意識

3、腳手架腐蝕嚴重，鐵銹和雨水混合后粘在完好的油漆涂層表面，時間長了清潔不干凈（多存在于頂邊倉反頂和機艙反頂，和分段堆放有關系）。有的船東要求拉毛翻新，工程量大，浪費油漆嚴重。

4、 腳手架搭設不合理，外板和壓載艙碰上傷的部位太多。

▍ 油漆施工中的問題

涂裝雖然技術要求不高，但管理難度大，影響因素多，施工繁瑣。

1、局部膜厚超厚，工人無意識的修補，無膜厚意識（加強測膜管理）。

2、壓載艙拉毛區(qū)域可只修補漏鐵的地方，二度油漆再統(tǒng)噴。

3、油漆大桶內總有油漆殘余，沒有收集干凈。每次包小桶的薄膜上也會殘留不少油漆。

4、噴涂或者油漆修補時對油漆用量估計不準，調好的油漆用不完固化浪費。

5、惡意的浪費油漆。

6、造船工程是需要技術和經驗積累的，就算是技術相對較低的涂裝工作也是需要經驗和熟練程度的，頻繁的人員更換不利于工作的完成。更重要的是：我們缺少專業(yè)精神。

圖：wuyanguang @防腐蝕論壇

7、每次噴涂和修補都會浪費一定的油漆。合理規(guī)劃噴涂和油漆修補，同種油漆盡量安排在一起施工。

8、槍手技術差，工作強度大時經常有小工代噴，質量難以保證，好的油漆表面揚上漆霧要修補或者翻新。一個好的槍手會減少很多后期的油漆修補工作。

9、培養(yǎng)工人愛護設備，節(jié)約生產資料的意識。

10、缺少生產一線的油漆用量統(tǒng)計，每個艙室的油漆用量難以估算。

▍ 天氣影響

1、室外油漆噴涂時，時常遇到大風天氣，油漆損耗較多。

2、室外地板面漆時，遇到雨水天氣，油漆發(fā)白需翻新。

▍ 內場遺留問題

1、 沖砂作業(yè)時，砂子進入管子，時間長了銹在里面，對以后的生產工作產生影響。

2、 干舷與直底的界限不準確，多余的油漆要打掉，少做的油漆要拉毛重新做。

3、 水尺標記處能否在分段只做一度油漆（需要定位）。

4、 分段門架部分整改成支撐或者在門架下面墊一定的硬物，減少二次打磨除銹面積。

▍ 油漆翻新問題

1、翻新工作要盡可能減少，在合適的時機做適當的翻新，而且盡量避免重復的翻新。

2、 很多船舶的建造工期節(jié)點一拖再拖，部分已經涂裝好面漆的部位時間長了涂層表面出現人為損壞、劃傷、老化等需要翻新。

3、勞務公司施工人員在工程不緊張的時候可能對同一施工區(qū)域重復施工（真實存在的，可能是體制問題吧）。

4、工作程序亂導致的返工現象。

▍ 結束語

目前造船業(yè)正是寒冬，朝不保夕，我們是否應思考內在問題，提高發(fā)現問題解決問題的能力，提高質量，提高工人施工素質，加強各部門之間的交流。

筆者只在造船業(yè)工作了一年多點，思考的問題也只是站在油漆施工的角度，認知難免有所偏差，拿出來與大家分享，不當之處，只當笑談。