如今，整體航運市場前景不樂觀，但油化船的市場運費卻能夠相對平緩增長，可以說是一枝獨秀。但是，服役中的大部分油化船舶貨艙都是采用防腐涂料噴涂、而非采用不銹鋼建造的；由于油化船舶能夠運輸成品油及化學品，而其中很多貨物都具有強腐蝕性，所以最終可能造成油化船貨艙涂層腐蝕及破損，并可能造成所載貨物存在一定程度的污染。

    本人近期處理了一些關(guān)于油化船舶貨艙涂層脫落及涂層脫落造成貨物污染的案件，現(xiàn)就處理過程中值得借鑒的地方進行闡述及分析，希望能夠給各位同仁提供一些的建議，避免類似事故的發(fā)生，起到警示的作用。

    案例：

    一艘油化船舶于XXXX年XX月XX日在裝貨港裝載約XXXX噸PX（純度>99.7%）到達卸貨港進行卸貨時被收貨人的實驗室化驗出貨物的硫含量超標（正常的硫含量≤1），收貨人拒收此批貨物。造成該輪在卸貨港等待處理題述事而拋錨及卸貨將近1個月。而對于引起上述事故的原因中就有因貨艙涂層破損嚴重從而導致之前所承載貨物的部分殘留物浸入破損涂層內(nèi)。最終對船東/租家造成一定的經(jīng)濟損失。

    通過以上案例，我們可以看出造成船舶各有關(guān)方損失的原因是因油化船舶的貨船涂層破損及脫落之后的影響而產(chǎn)生。最終，對船舶有關(guān)各方都造成了不容忽視的損失。

    就上述案例，作者本人通過查閱 BV Rule Note NR530 DT R04E-Coating Performance Standard、NACE Standard RP0775-2005 Item No.21017、IACS Rec.2011及IACS Recommendation 87 相關(guān)規(guī)定及國際公約等材料及規(guī)則之后，推測題述事故的原因可能是以下幾個方面造成：

    1. 造船過程中，特涂施工時施工方?jīng)]有嚴格遵守油漆商的要求和建議、按照特涂施工工藝、技術(shù)規(guī)格和特涂工藝進行；其具體的原因包括但不限于以下：空氣的溫度、濕度、鋼板表面處理不達標、油漆膜厚過厚、油漆涂層之間被污染（灰塵、雜質(zhì)）、油漆不兼容及不正確的涂裝工藝等。

    2. 被船舶所裝載的貨物腐蝕而致使油漆涂層破損或脫落。油化船貨艙涂層所使用的油漆是一種比較特殊的油漆。此種油漆是油漆生產(chǎn)商通過與不同的貨物進行不斷的試驗及比對不同貨物對油漆的兼容性，最終，將油漆的配方制定。每個品牌的油漆允許裝載的貨物的種類也不相同，例如，有的油漆可以裝載100種貨物而有的油漆可以裝載150種貨物。就船東而言，希望船舶能夠裝載多種貨物，但涂裝的成本也就相應的提高。

    3. 當船東發(fā)現(xiàn)貨艙涂層有破損或脫落現(xiàn)象發(fā)生時，船東沒有及時的對已存在的貨艙涂層的破損及脫落進行有效的處理。而繼續(xù)裝載貨物，從而加劇了貨艙涂層的破損或脫落。

    綜合上述情況，我們可以看出題述事發(fā)生的原因具有多面性，不能單從哪個方面進行推斷，都要綜合的考慮及分析發(fā)生題述事的原因。但其近因可能還是特涂施工工藝的問題。

    如何避免上述案例中發(fā)生的類似的事情是目前船舶有關(guān)各方要面臨的比較嚴重的問題，因每次由此造成的損失都不容小覷。就此而言，作者本人通過多方咨詢、查閱國際公約及相關(guān)行業(yè)標準。歸納了以下幾點，希望能對相關(guān)方起到提示的作用。

    （涂裝前由于鋼板表面處理沒有達到要求，在其上產(chǎn)生的氣泡現(xiàn)象）

    （氣泡破損后的情況）

    上述的照片，反應了在造船過程中，特涂施工時施工工藝沒有嚴格遵守油漆商的要求和建議，按照特涂施工工藝、技術(shù)規(guī)格和本特涂工藝進行，而產(chǎn)生的影響。

    根據(jù)特涂工藝中的規(guī)定，船舶貨艙的鋼板表面的預處理按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行例如NACE標準RP0178-2003。該規(guī)定中要求貨艙鋼板表面無可溶性鹽、油、油脂、水機其他有害于油漆的物質(zhì)。并且在進行貨艙主沖砂之前，所有焊縫、凹點、腐蝕、氧化皮和銹斑的區(qū)域都需要進行預沖砂，船廠質(zhì)檢部門進行檢查。任何主沖砂后發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)缺陷必須用合適方法修補，修補后的區(qū)域真空沖砂清理等級至少達到ISO 8501-1：1998的Sa2.5 或美國鋼結(jié)構(gòu)涂裝協(xié)會的SSPC-SP10。

    在油漆施工前，所有的表面用真空吸塵機清潔。如無特殊規(guī)定，所有油漆施工均采用無氣噴涂。油漆全部采用機械攪拌，不可用手工攪拌。設定的攪拌速度，不得在油漆中導入氣泡。油漆直接從原包裝的桶中輸入無氣噴泵。

    所有的焊縫、邊緣、馬腳、背隱部位以及難以達到的區(qū)域要用品質(zhì)良好的天然毛刷做預涂。預涂采用“點蘸和平刷”的方法。

    在沖砂、油漆和固化的過程中要始終確保足夠的去濕機，直至強制熱固化以前。去濕機必須有足夠功率并正確部署，能夠使艙內(nèi)相對濕度始終低于50%。在油漆施工過程中始終保持鋼板溫度在10度以上，鋼板溫度高于露點至少3度。

    如果在造船時，能夠嚴格按照上述特涂施工工藝中的規(guī)則進行涂裝，就能有效的避免類似情況發(fā)生。由此可見，良好的施工工藝是避免題述事故發(fā)生的有利的保障，故，船東代表在監(jiān)造的時候，應確保施工方嚴格遵守特涂施工工藝進行涂刷，對于不合格的情況，必須重新處理。

    （油漆表層脫落情況）

    上述的圖片是貨艙涂層的表層油漆脫落的現(xiàn)象，造成如上的油漆脫落的情況可能是船舶所裝載的貨物具有腐蝕性，對貨艙涂層表面腐蝕，從而造成油漆表層脫落。

    根據(jù)特涂施工合同，我們可以發(fā)現(xiàn)每種品牌的特涂油漆，其能適裝的貨物在合同的附件中都已列明。但此附件中是否包含了所有種類的液貨值得懷疑。

    如果船舶裝載了非特涂合同中的貨物，就可能會對貨艙涂層造成腐蝕，隨著時間的推移，最終可能對整個貨艙的涂層都造成影響。從而影響了貨艙涂層的使用壽命。故，為了保護貨艙涂層應盡量避免或減少裝載非此種品牌油漆所適裝貨種以外的貨種。

    根據(jù)特涂施工工藝要求，船上船員在處理貨艙破損涂層時是無法滿足特涂的施工工藝要求，達不到油漆商所要求的標準，但本人認為其可以減少和降低或減緩貨艙涂層的腐蝕及破損情況。因此船上船員對破損的貨艙涂層進行適當?shù)谋ｐB(yǎng)是必須的。

    眾所周知，題述事故的發(fā)生不可能是單一原因所造成的，都是多個原因所造成的。因此，當發(fā)生上述事故時，相關(guān)方面應第一時間進行現(xiàn)場調(diào)查，從而對造成題述事的最為直接的原因確定。為以后防止類似事情發(fā)生而能夠采取最為有效的預防措施。

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責任編輯：王元

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