如今，整體航運(yùn)市場(chǎng)前景不樂(lè)觀，但油化船的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)卻能夠相對(duì)平緩增長(zhǎng)，可以說(shuō)是一枝獨(dú)秀。但是，服役中的大部分油化船舶貨艙都是采用防腐涂料噴涂、而非采用不銹鋼建造的；由于油化船舶能夠運(yùn)輸成品油及化學(xué)品，而其中很多貨物都具有強(qiáng)腐蝕性，所以最終可能造成油化船貨艙涂層腐蝕及破損，并可能造成所載貨物存在一定程度的污染。

    本人近期處理了一些關(guān)于油化船舶貨艙涂層脫落及涂層脫落造成貨物污染的案件，現(xiàn)就處理過(guò)程中值得借鑒的地方進(jìn)行闡述及分析，希望能夠給各位同仁提供一些的建議，避免類(lèi)似事故的發(fā)生，起到警示的作用。

    案例：

    一艘油化船舶于XXXX年XX月XX日在裝貨港裝載約XXXX噸PX（純度>99.7%）到達(dá)卸貨港進(jìn)行卸貨時(shí)被收貨人的實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)出貨物的硫含量超標(biāo)（正常的硫含量≤1），收貨人拒收此批貨物。造成該輪在卸貨港等待處理題述事而拋錨及卸貨將近1個(gè)月。而對(duì)于引起上述事故的原因中就有因貨艙涂層破損嚴(yán)重從而導(dǎo)致之前所承載貨物的部分殘留物浸入破損涂層內(nèi)。最終對(duì)船東/租家造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

    通過(guò)以上案例，我們可以看出造成船舶各有關(guān)方損失的原因是因油化船舶的貨船涂層破損及脫落之后的影響而產(chǎn)生。最終，對(duì)船舶有關(guān)各方都造成了不容忽視的損失。

    就上述案例，作者本人通過(guò)查閱 BV Rule Note NR530 DT R04E-Coating Performance Standard、NACE Standard RP0775-2005 Item No.21017、IACS Rec.2011及IACS Recommendation 87 相關(guān)規(guī)定及國(guó)際公約等材料及規(guī)則之后，推測(cè)題述事故的原因可能是以下幾個(gè)方面造成：

    1. 造船過(guò)程中，特涂施工時(shí)施工方?jīng)]有嚴(yán)格遵守油漆商的要求和建議、按照特涂施工工藝、技術(shù)規(guī)格和特涂工藝進(jìn)行；其具體的原因包括但不限于以下：空氣的溫度、濕度、鋼板表面處理不達(dá)標(biāo)、油漆膜厚過(guò)厚、油漆涂層之間被污染（灰塵、雜質(zhì)）、油漆不兼容及不正確的涂裝工藝等。

    2. 被船舶所裝載的貨物腐蝕而致使油漆涂層破損或脫落。油化船貨艙涂層所使用的油漆是一種比較特殊的油漆。此種油漆是油漆生產(chǎn)商通過(guò)與不同的貨物進(jìn)行不斷的試驗(yàn)及比對(duì)不同貨物對(duì)油漆的兼容性，最終，將油漆的配方制定。每個(gè)品牌的油漆允許裝載的貨物的種類(lèi)也不相同，例如，有的油漆可以裝載100種貨物而有的油漆可以裝載150種貨物。就船東而言，希望船舶能夠裝載多種貨物，但涂裝的成本也就相應(yīng)的提高。

    3. 當(dāng)船東發(fā)現(xiàn)貨艙涂層有破損或脫落現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，船東沒(méi)有及時(shí)的對(duì)已存在的貨艙涂層的破損及脫落進(jìn)行有效的處理。而繼續(xù)裝載貨物，從而加劇了貨艙涂層的破損或脫落。

    綜合上述情況，我們可以看出題述事發(fā)生的原因具有多面性，不能單從哪個(gè)方面進(jìn)行推斷，都要綜合的考慮及分析發(fā)生題述事的原因。但其近因可能還是特涂施工工藝的問(wèn)題。

    如何避免上述案例中發(fā)生的類(lèi)似的事情是目前船舶有關(guān)各方要面臨的比較嚴(yán)重的問(wèn)題，因每次由此造成的損失都不容小覷。就此而言，作者本人通過(guò)多方咨詢(xún)、查閱國(guó)際公約及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。歸納了以下幾點(diǎn)，希望能對(duì)相關(guān)方起到提示的作用。

    （涂裝前由于鋼板表面處理沒(méi)有達(dá)到要求，在其上產(chǎn)生的氣泡現(xiàn)象）

    （氣泡破損后的情況）

    上述的照片，反應(yīng)了在造船過(guò)程中，特涂施工時(shí)施工工藝沒(méi)有嚴(yán)格遵守油漆商的要求和建議，按照特涂施工工藝、技術(shù)規(guī)格和本特涂工藝進(jìn)行，而產(chǎn)生的影響。

    根據(jù)特涂工藝中的規(guī)定，船舶貨艙的鋼板表面的預(yù)處理按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行例如NACE標(biāo)準(zhǔn)RP0178-2003。該規(guī)定中要求貨艙鋼板表面無(wú)可溶性鹽、油、油脂、水機(jī)其他有害于油漆的物質(zhì)。并且在進(jìn)行貨艙主沖砂之前，所有焊縫、凹點(diǎn)、腐蝕、氧化皮和銹斑的區(qū)域都需要進(jìn)行預(yù)沖砂，船廠質(zhì)檢部門(mén)進(jìn)行檢查。任何主沖砂后發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)缺陷必須用合適方法修補(bǔ)，修補(bǔ)后的區(qū)域真空沖砂清理等級(jí)至少達(dá)到ISO 8501-1：1998的Sa2.5 或美國(guó)鋼結(jié)構(gòu)涂裝協(xié)會(huì)的SSPC-SP10。

    在油漆施工前，所有的表面用真空吸塵機(jī)清潔。如無(wú)特殊規(guī)定，所有油漆施工均采用無(wú)氣噴涂。油漆全部采用機(jī)械攪拌，不可用手工攪拌。設(shè)定的攪拌速度，不得在油漆中導(dǎo)入氣泡。油漆直接從原包裝的桶中輸入無(wú)氣噴泵。

    所有的焊縫、邊緣、馬腳、背隱部位以及難以達(dá)到的區(qū)域要用品質(zhì)良好的天然毛刷做預(yù)涂。預(yù)涂采用“點(diǎn)蘸和平刷”的方法。

    在沖砂、油漆和固化的過(guò)程中要始終確保足夠的去濕機(jī)，直至強(qiáng)制熱固化以前。去濕機(jī)必須有足夠功率并正確部署，能夠使艙內(nèi)相對(duì)濕度始終低于50%。在油漆施工過(guò)程中始終保持鋼板溫度在10度以上，鋼板溫度高于露點(diǎn)至少3度。

    如果在造船時(shí)，能夠嚴(yán)格按照上述特涂施工工藝中的規(guī)則進(jìn)行涂裝，就能有效的避免類(lèi)似情況發(fā)生。由此可見(jiàn)，良好的施工工藝是避免題述事故發(fā)生的有利的保障，故，船東代表在監(jiān)造的時(shí)候，應(yīng)確保施工方嚴(yán)格遵守特涂施工工藝進(jìn)行涂刷，對(duì)于不合格的情況，必須重新處理。

    （油漆表層脫落情況）

    上述的圖片是貨艙涂層的表層油漆脫落的現(xiàn)象，造成如上的油漆脫落的情況可能是船舶所裝載的貨物具有腐蝕性，對(duì)貨艙涂層表面腐蝕，從而造成油漆表層脫落。

    根據(jù)特涂施工合同，我們可以發(fā)現(xiàn)每種品牌的特涂油漆，其能適裝的貨物在合同的附件中都已列明。但此附件中是否包含了所有種類(lèi)的液貨值得懷疑。

    如果船舶裝載了非特涂合同中的貨物，就可能會(huì)對(duì)貨艙涂層造成腐蝕，隨著時(shí)間的推移，最終可能對(duì)整個(gè)貨艙的涂層都造成影響。從而影響了貨艙涂層的使用壽命。故，為了保護(hù)貨艙涂層應(yīng)盡量避免或減少裝載非此種品牌油漆所適裝貨種以外的貨種。

    根據(jù)特涂施工工藝要求，船上船員在處理貨艙破損涂層時(shí)是無(wú)法滿(mǎn)足特涂的施工工藝要求，達(dá)不到油漆商所要求的標(biāo)準(zhǔn)，但本人認(rèn)為其可以減少和降低或減緩貨艙涂層的腐蝕及破損情況。因此船上船員對(duì)破損的貨艙涂層進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)是必須的。

    眾所周知，題述事故的發(fā)生不可能是單一原因所造成的，都是多個(gè)原因所造成的。因此，當(dāng)發(fā)生上述事故時(shí)，相關(guān)方面應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，從而對(duì)造成題述事的最為直接的原因確定。為以后防止類(lèi)似事情發(fā)生而能夠采取最為有效的預(yù)防措施。

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責(zé)任編輯：王元

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