在船只興造期間，船只的表面預處理和涂層等施工流程協調起來非常復雜，需要造船廠每一個部門的通力合作。這也是建造一艘新船的成本中最高昂的部分之一。通常我們會發現，對一艘遠洋輪進行噴涂的成本和用來建造船只所用到的所有鋼材的成本幾乎相等。大多數業主更愿意在噴涂過程中多采取一些額外的步驟，同時盡可能獲取最佳的材料和應用作業性能。這是因為這些業主知道，腐蝕預處理是船只維修服務中成本最高的項目，同時若防腐蝕處理不當，可能會造成船只長時間的停運。如果資金管理得當，噴涂部門就會成為所有部門中利潤較高的一個部門，反之，其可能就會成為成本支出最大的輸家。對于船只的建造和保養來說這都是不爭的事實。

    這項工作可能需要同時遵循商業客戶規范、軍事規范、國際規范或最常用的標準、法規和規范等。比如，對遠洋輪壓載水艙的噴涂就必須遵循國際海事組織（IMO）提出的《防護涂層性能標準》（PSPC）。該規則涵蓋了項目的方方面面，從材料選擇到表面預處理，再到最終的檢驗和出具的文檔材料。因為我們必須遵循PSPC標準，所以涂層工作的重大決定都是由三方共同決定的，其中包括船東、造船廠和船東選擇的涂料供應商。

    幾乎每一種類型的涂層工作都是在一個新的建造場中進行。管道吊架和其他小零件通常是粉末涂裝。易受腐蝕的金屬零件通過金屬噴鍍操作，使用熔態金屬進行涂覆。液體涂料在真空環境下通過常規噴霧進行涂覆，使用工具為刷子和滾筒。真空噴涂包含雙組分設備與常規單活塞噴涂設備的結合使用。

    表面預處理也幾乎包含了每一個可用設備類型的使用。以零件的化學清洗為例，大到世界上最大的用于噴砂的自動噴砂機，小到手套箱，以及一些標準噴砂嘴都可以在新的場地中找到。一些手工的和電動的工具如針擊槍等隨處可見，因為每天我們都要用它們來清理焊接和一些難接觸的區域。在全球各大造船廠，我們甚至可以看到超高壓清洗和激光涂層去除設備。