為了輕量化提高燃效，GM的工程師正在對(duì)卡車、汽車數(shù)以百計(jì)的零件“刮克”，看能不能再瘦身一點(diǎn)。外媒評(píng)論這一點(diǎn)顯然是在跟隨它的老對(duì)手福特將車體由鋼改成鋁這樣的輕量化戰(zhàn)略而來。

    目前汽車市場上出現(xiàn)新車型的重量比它們的前輩不只是輕一點(diǎn)，而是輕很多了。比如，在2016年雪佛蘭邁銳寶系列的汽車比之前的車型減重達(dá)到300磅。一直與寶馬系列競爭的凱迪拉克推出了CT6，在CT6這款車中除駕駛室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是使用高強(qiáng)度鋼制成的外，正面和側(cè)面的車架都是由輕質(zhì)鋁材做成的，其中重量也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寶馬同時(shí)期的車型的。而2017年即將現(xiàn)身市場的別克凱越則比它上一款車型減重達(dá)到700磅。

    眾多汽車公司推行輕量化，原因何在？其實(shí)我們可以粗略地算一筆賬。過去生產(chǎn)汽車通常采用焊接結(jié)構(gòu)膠（類似膠水）以及鉚釘技術(shù)，而隨著鋁、鋼以及鎂合金的焊接技術(shù)的發(fā)展，鋁鋼點(diǎn)焊技術(shù)等新興技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。這些技術(shù)手段是汽車公司輕量化的重點(diǎn)之一。比如，通過扇形焊接和結(jié)構(gòu)板沖孔技術(shù)可以保存少量的原材料，這樣生產(chǎn)一輛汽車產(chǎn)生的效益可能微乎其微，但對(duì)于大型的汽車公司來說，每年以億為計(jì)量單位的生產(chǎn)規(guī)模會(huì)使得成本收益非常突出，是公司進(jìn)一步擴(kuò)大盈利的重要方面。

    凱迪拉克CT6前體和邊緣框架使用的是輕量擠壓成型鋁材，但是包圍乘客的車廂框架是使用的高強(qiáng)鋼。覆蓋件是鋁，下面是鋼，這樣的結(jié)構(gòu)更有利于吸收能量。使用同一桿焊槍完成鋼-鋼、鋁-鋁以及鋁-鋼的焊接就可以更加靈活地實(shí)現(xiàn)將正確的材料放置在正確的位置上。

    需要注意的是，GM新戰(zhàn)略并沒有復(fù)制福特的在鋼制底盤上覆蓋全鋁車身的做法。福特的鋁車身需要對(duì)大量的生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)工廠重構(gòu)。而GM的混合材料戰(zhàn)略想要達(dá)到一個(gè)更輕量的目標(biāo)，同時(shí)更低的改造成本。