鈦金屬稱霸海洋

       鈦及鈦合金鈦在海洋中表現出眾，其質輕、強度高，耐海水腐蝕，機械加工、焊接性能良好，且焊后不需要熱處理，無熱影響區脆化問題，是理想的艦船材料。雖然與鋼鐵相比，鈦的歷史非常短，至今還沒超過100年，但是鈦的資源卻十分豐富。因此，鈦一經問世便應用于各種船舶的制造。
　
鈦之履歷
       核潛艇：1978年-1983年，前蘇聯制造的初級攻擊型核潛艇，據推測承壓船殼就是用鈦制造的。這艘潛艇水上排水量為2800t，水下排水量為3600t，潛水深度為600m。
 
       深海潛艇：日本載人潛水調查船于1989年1月舉行下水儀式。同年8月下潛6500m，創世界最新記錄。其承壓船殼就是用Tｉ－6Al-4V合金制造的。
 
       民用鈦船：最早的民用鈦船是由東邦鈦公司和藤新造船所協力制造的競技快艇，于1985年5月下水，在外國注冊登記。這艘快艇長17m，寬4m,高2.5m,重2.8t。除了船艙用鋼化塑料(FRP)以外，其它從框架到船體全部用鈦制造。
 
       快艇：第一艘快艇船形由日生工業制造，船長12.25ng；寬4.06ｍ；船深2.25m，1997年8月出廠。使用J1S H4600 2種鈦材約1.7t；船舵、舵軸、推進器軸均用Tｉ—6Al-4V合金制造。
　
      海洋結構件：東京灣橫跨道路的橋墩外表就是用鈦/鋼復合板覆蓋而成的，1994年被覆工程完工，設計壽命為100年。鈦制冰海了望塔、舞洲至夢洲大橋的橋墩也是用鈦/鋼復合板覆蓋而成的，顯示出優良的耐蝕性?！?br /> 　　
      手劃鈦船：江藤造船所自1993年以來為開發全鈦船，制造了第一艘手劃船(長2.5m、寬lm)。對Ti的焊接分剪，組裝技術進行了探索，考察了在海水中的腐蝕情況和生物附著方式。
 
      鈦制漁船：1998年，第一艘鈦制漁船是由新日本制鐵公司鈦和江藤造船所等聯合制造的。船長12.5m,寬2.8m，高0.82m；漁船總重約4.7ｔ；使用純鈦約3t，有強度要求的構件和甲板全部用Ti制作。
 
鈦之優勢
      船體輕：同樣大小的船，鈦制的船體質量是FRP的30%，比鋁合金輕10%。由于鈦船表面不需要噴涂防銹涂料，因此還省去了涂料的質量。
      航速提高：鈦制船的發動機比鋁合金制的船發動機要小15%，如果使用相同的發動機，則航速可以提高15%。另外，船表面無涂料與水直接接觸，也減小了與水的摩擦系數，從而提高了船的速度。
燃料費用和CO2生成量減少：鈦船的質量輕和高航速使得單位質量、單位航行距離燃料費用大幅度下降。這不僅僅是航行經費的減少，而且還減少了CO2生成量，對防止已成為國際性問題的地球暖化是十分有效的。
       耐蝕性：鈦在海水中如同Pｔ一樣耐腐蝕。因此就不需要噴涂防蝕涂料。FRP雖然也不生銹，但海洋生物易附著在其上，很難去掉。鋁合金船易腐蝕，而且也易附著海洋生物，難除去。因此，FRP船和Al合金船的船體和船底都必須涂敷防蝕和防止海洋微生物附著的涂料。
Tｉ與Cu、Zn等金屬相比沒有毒性，貝類和海草等海洋生物更易附著在鈦上。船靜止的時候，貝類和海草的生長速度非?？?，但卻不腐蝕金屬鈦，表面也很光滑，非常容易剝離。在船靜止時附著在船的推進器上的水草和貝類，在推進器旋轉時與水摩擦就會脫落。盡管鈦金屬幾乎不需要防蝕涂料，但是以裝飾和標識為目的船用涂料研究還應開展起來。
 

 責任編輯：溫蕊

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