2019年6月26日上午，身披中遠(yuǎn)關(guān)西防腐涂層的深中通道沉管隧道首節(jié)“巨無霸”E1管節(jié)鋼殼順利出運。中遠(yuǎn)關(guān)西總經(jīng)理王居仁、營銷總監(jiān)楊春玉應(yīng)邀參加了出運儀式。

深中通道水下鋼殼沉管防腐工程是中遠(yuǎn)關(guān)西繼港珠澳大橋后又一世界級項目工程。該項目位于珠江三角洲核心區(qū)域，總投資約446.9億。主體工程全長約24Km，采用東隧西橋方案，是世界超級大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程。

● “巨無霸”管節(jié)海上航行8小時

26日上午7時30分，裝載著長123.8米、寬46米、高10.6米，總重達(dá)8716噸深中通道首個鋼殼管節(jié)（E1）的半潛船“黃船030”緩緩離開制造基地港池碼頭，經(jīng)過約8個小時的“海上航行”，當(dāng)天下午3時30分抵達(dá)位于伶仃洋上的珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島預(yù)制場。“巨無霸”管節(jié)將在這里進(jìn)行自密實混凝土澆筑、一次舾裝、二次舾裝等工序，為隧道沉管安裝進(jìn)行準(zhǔn)備。

深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5.035公里，共32節(jié)。深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，該結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次應(yīng)用。其中，兩種標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)尺寸分別為46×10.6×165米及46×10.6×123.8米，同時項目還包括5個總長為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

● 智能生產(chǎn)線，每30天制造一節(jié)管節(jié)

據(jù)了解，根據(jù)深中通道項目的建設(shè)計劃，平均30天要完成一節(jié)管節(jié)的制造。“深中通道沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)排水量達(dá)到了8萬噸，超過一艘中型航母的排水量。如果按照傳統(tǒng)的人工制造方式，不可能在這么短的時間內(nèi)完成管節(jié)制造。”深中通道管理中心島隧工程管理部副部長錢葉祥介紹，為了提高制造工效，深中通道管理中心和船廠合作，結(jié)合BIM信息技術(shù)平臺，建設(shè)了鋼殼智能制造“四線一系統(tǒng)”，大力推行智能鋼殼制造，大規(guī)模應(yīng)用機(jī)器人智能化焊接、智能化打砂、智能化噴涂。這也是國內(nèi)首條在超大型構(gòu)件制造上大規(guī)模應(yīng)用的智能制造系統(tǒng)。

● 高精度制造，確保隧道“滴水不漏”

為了保證隧道管節(jié)對接的精度、密實度，確保隧道“滴水不漏”，深中通道項目隧道沉管鋼殼的制造精度要求極高。“在一個比標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大一些的平面上，我們要做到正負(fù)的平面高差不超過10毫米，遠(yuǎn)超造船的精度要求。”廣船國際深中通道GK01標(biāo)項目部副經(jīng)理鄧凱介紹，經(jīng)過檢測，首節(jié)鋼殼46米×10.6米的端鋼殼平面平整度嚴(yán)格控制在了4毫米以內(nèi)，管節(jié)的橫向垂直度擬合面與豎向傾斜度擬合面差均控制在3毫米以內(nèi)，充分滿足超高精度質(zhì)量的要求。

作為國內(nèi)橋梁防腐行業(yè)佼佼者的中遠(yuǎn)關(guān)西，項目初期在公司總經(jīng)理的親自指揮下，銷售、技術(shù)協(xié)同生產(chǎn)等相關(guān)部門精誠協(xié)作，克服了重重困難，最終順利簽下了深中通道GK01和GK02兩個標(biāo)段的涂料供應(yīng)合同。同時，在管節(jié)施工過程中，公司領(lǐng)導(dǎo)亦親自督戰(zhàn)，精心組織，抽調(diào)各部門的骨干力量積極參與指導(dǎo)現(xiàn)場工作，現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)工程師團(tuán)隊也充分發(fā)揮現(xiàn)場技術(shù)支持優(yōu)勢，與廣船國際涂裝部密切配合，確保這一百年工程不出一絲紕漏，圓滿順利的完成了深中通道沉管E1管節(jié)鋼殼防腐涂裝工作。