飛機腐蝕危害的嚴重性

    機毀人亡

    1971   Vanguard  廁所污水腐蝕  墜毀  63人遇難

    1981   737-200  機身腐蝕  墜毀1982  DC-8客機  高壓氣瓶應力腐蝕爆破  剎車失靈

    1985   747  渦輪盤腐蝕  墜毀  500余人遇難

    2002   臺灣華航747空難     結構腐蝕疲勞  225人遇難

    增加維修成本

    據工業界統計，飛機結構維修費用的95％用于與腐蝕損傷有關的結構維修。

    據1996年的統計，美國民用飛機行業與腐蝕有關的成本費用每年高達22.25億美元，期中設計和制造所占成本為2.25億美元，維護成本占17億美元，因腐蝕檢查和維護造成飛機停飛所造成的經濟損失占3億美元。

    據國內某飛機維修企業的統計，該公司5年來在B737和B757型飛機的定期維修中，用于結構腐蝕損傷維修的費用達696.5萬美元。

    某架MD-82型飛機經過D檢，因機身腐蝕損傷嚴重，更換五張機身蒙皮，承修費用達300萬美元（包括飛機半年的停場費用）。

    某架B737-300型飛機后機身兩側蒙皮的更換費用達10萬美元（僅材料費用）。

    常見的腐蝕部位

    機內腐蝕嚴重區域

    艙底區域結構、廚房和衛生間區域結構、蓄電池區域結構是機內嚴重腐蝕的區域。

    這些區域的腐蝕環境和特點是存在著大量的冷凝水和從衛生間、廚房、旅客過道及艙內溢出的腐蝕液體，這些液體截流在結構件之間的縫隙中，引起全面腐蝕。

    機外腐蝕嚴重區域

    客艙門和貨艙門區域結構、起落架艙區域結構機翼下部是機外腐蝕嚴重區域。

    這些區域的腐蝕環境和特點是結構暴露在磨損、雨霧、濕氣和污物環境中，其保護涂層易受到沙粒、石塊和其他外來物引起的損傷以及因維修不當引起的機械損傷。

    飛機防腐蝕措施

    1.飛機結構應具有良好的防水和排水裝置

    為防止雨水流入機內，飛機的窗、門、艙口的邊緣都應加裝密封裝置。

    為避免流入機體內的雨水以及凝結水在機體內長期積存，在機體下部最低位置的壁板上，應開設排水孔，安裝排水活門，見圖9。

    圖9 排水活門安裝位置

    2.防腐蝕涂層

    涂層是控制飛行器結構腐蝕的非常有效的措施，它是防止飛行器結構腐蝕的第一道防線。因此在飛行器結構維護中，要使涂層處于良好的狀態，如果涂層體系出現損傷，裸露機體金屬，必須及時修復涂層或做臨時性的保護處理。

    圖10  B767 涂層防腐蝕控制

    圖11 專用的防腐蝕涂層—防銹油

    結論

    飛機結構的腐蝕控制是保證飛機使用壽命期內結構完整性的重要內容，是飛機長壽面、高可靠性、好維護性的重要保證，也是確定飛機使用壽命和經濟壽命的主要依據。

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責任編輯：王元

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