“鞍鋼鐵路貨車用耐蝕鋼在國際三大礦山之一的運(yùn)礦貨車上應(yīng)用良好，經(jīng)受住了高溫、高濕的考驗(yàn)。”

    “鞍鋼鐵路貨車用耐蝕鋼的國內(nèi)市場占有率超過七成。”

    “第三代鐵路車輛用耐蝕鋼S450AW獲得中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)市場開拓獎。”

    ……

    2017年初，作為鞍鋼第三代鐵路車輛用耐蝕鋼開發(fā)的課題負(fù)責(zé)人，鞍鋼股份技術(shù)中心鋼鐵產(chǎn)品所熱軋帶鋼研究室主任郭曉宏連續(xù)接到一個個好消息，讓在鐵路貨車用耐蝕鋼研制推廣領(lǐng)域“深耕”多年的她頗為自豪，言語中更透出由衷的自信：“通過鐵路貨車用耐蝕鋼的研發(fā)，鞍鋼既收復(fù)了失地，又引領(lǐng)了我國鐵路貨車用鋼的升級換代。”

    “我們有信心和能力不斷推出更優(yōu)質(zhì)的鐵路車輛用耐蝕鋼，實(shí)現(xiàn)鞍鋼與鐵路部門、貨主的多贏。”新年伊始，鞍鋼股份熱軋帶鋼廠1780線一次性成功開發(fā)出厚度為2.0毫米、寬度為1500毫米、牌號為09CuPCrNi-A的超薄寬幅鐵路耐候鋼，產(chǎn)品各項(xiàng)精度指標(biāo)優(yōu)良，突破了鞍鋼在超薄寬幅鐵路耐候鋼的瓶頸，實(shí)現(xiàn)鐵路耐候鋼全規(guī)格覆蓋。

    滿足鐵路貨車25年壽命要求

    鞍鋼在鐵路貨車用耐候鋼研發(fā)領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)80年代末，鞍鋼曾率先在國內(nèi)研制出第一代鐵路貨車用345兆帕級耐候鋼。但在21世紀(jì)初，在鞍鋼獨(dú)立研制的新型鐵路貨車用耐候鋼尚未出爐之時(shí)，國內(nèi)另一家鋼企推出了抗腐蝕能力提高50%的高耐蝕性耐候鋼，給鞍鋼當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的主流耐候鋼Q450NQR1以極大沖擊，鞍鋼面臨失去鐵道車輛用鋼20萬噸市場份額的威脅。但在實(shí)踐中，這種第二代耐候鋼的使用加工性能并不理想，尤其在焊接和冷加工成型方面存在諸多弊端，難以滿足車輛廠對交貨期的要求。2012年底，鐵路運(yùn)輸管理部門開始重新審視貨車耐候鋼的鋼種開發(fā)。

    長期以來，我國鐵路貨車材料防腐蝕的重點(diǎn)都集中在耐大氣腐蝕上，忽視了鐵路貨車所裝貨物自身帶來的腐蝕影響。鞍鋼郭曉宏團(tuán)隊(duì)通過長期的積累，敏銳地將這一問題作為科研的新切入點(diǎn)，開始大膽地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，并得到了公司的支持。鞍鋼各級領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常聽取新型耐蝕鋼的研制開發(fā)情況匯報(bào)，指導(dǎo)研發(fā)具體事宜，鞍鋼相關(guān)單位在冶煉、軋制、取樣、分析等環(huán)節(jié)更是對課題組大開方便之門。

    “腐蝕造成車輛損耗嚴(yán)重，我們正打算拋棄現(xiàn)有鋼材，購買不銹鋼作為貨車材料。”一個偶然的機(jī)會，鞍鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)得知某國際鐵礦巨頭不堪在非洲的莫桑比克遭受貨車被腐蝕的“折磨”，正多方尋求“藥方”。非洲的莫桑比克盛產(chǎn)煤炭，鐵路運(yùn)輸環(huán)境多為高溫、高濕，對新型耐蝕材料的研發(fā)工作來說，可以說是一個天然的實(shí)驗(yàn)場。于是，郭曉宏毅然飛往時(shí)值動亂期的莫桑比克。在那里，她克服了身體上的不適，戰(zhàn)勝了動亂帶來的心理恐懼。她一邊反復(fù)考察運(yùn)輸煤炭列車的腐蝕情況，與煤炭開采方的技術(shù)人員進(jìn)行交流；一邊每天進(jìn)行實(shí)驗(yàn)—分析—實(shí)驗(yàn)。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的努力，新型耐腐蝕材料研究初見成果。這更加堅(jiān)定了他們最初的設(shè)想：介質(zhì)腐蝕應(yīng)該成為新型防腐蝕材料的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

    回國以后，郭曉宏團(tuán)隊(duì)立即投入新一輪奮戰(zhàn)，他們把實(shí)驗(yàn)室、現(xiàn)場作為生活場所，加班成了生活常態(tài)。然而，各種問題、困難接踵而來。2013年，郭曉宏團(tuán)隊(duì)最終迎來了勝利，新型耐蝕鋼S450AW誕生了。這一成果重新穩(wěn)固了鞍鋼引領(lǐng)耐大氣腐蝕鋼產(chǎn)品開發(fā)的地位，更打破了中國鐵道貨車近50年的耐大氣腐蝕設(shè)計(jì)思維，樹立了鐵道運(yùn)煤敞車底部酸性介質(zhì)腐蝕設(shè)計(jì)的全新理念，完全滿足了中國鐵路貨車設(shè)計(jì)壽命25年的要求。

    從獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷到占有先機(jī)

    2013年1月份，鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW完成了第一次工業(yè)試制552噸，軋制了4毫米~14毫米的5個厚度規(guī)格，產(chǎn)品性能合格率達(dá)100%。隨后，郭曉宏團(tuán)隊(duì)趕赴東北某車輛廠完成了兩次成型試驗(yàn)及焊接試驗(yàn)對接。在成型試驗(yàn)中，此鋼種有較大的安全裕度，厚度減薄率小于20%，處于非常安全狀態(tài)，滿足出口某國際鐵礦巨頭116輛專用運(yùn)煤敞車設(shè)計(jì)要求。

    為迅速打開國內(nèi)市場，鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW研發(fā)團(tuán)隊(duì)數(shù)次輾轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸管理部門、車輛制造廠及研發(fā)中心，以獨(dú)到鮮明的觀點(diǎn)和有理有據(jù)的大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，贏得了鐵道車輛設(shè)計(jì)師們的認(rèn)可。設(shè)計(jì)師們將鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW作為實(shí)現(xiàn)全國鐵路貨車車輛用耐腐蝕結(jié)構(gòu)鋼全面升級換代的希望產(chǎn)品。

    2013年6月份，郭曉宏團(tuán)隊(duì)再赴莫桑比克，開始介入另一國際鐵礦巨頭前期車輛腐蝕情況考察，并向其推介使用新型耐蝕鋼S450AW。當(dāng)年8月份，用鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW制造的專用運(yùn)煤敞車運(yùn)抵莫桑比克，開始在高溫、高濕環(huán)境下接受運(yùn)營考驗(yàn)。在考察過程中，郭曉宏發(fā)現(xiàn)該鋼種在國外市場前景廣闊，當(dāng)年僅一家國際鐵礦巨頭對其的需求量就達(dá)到3萬~5萬噸。

    2014年，鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢，在數(shù)家車輛廠的C80E車輛選材競爭中成功中標(biāo)，訂單數(shù)量遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他鋼企。2014年，全國12家車輛廠中9家企業(yè)選擇了鞍鋼的產(chǎn)品，新型耐蝕鋼S450AW一次訂貨量約3萬噸，全年發(fā)貨量超過3.5萬噸，市場占有率達(dá)70%。2015年~2016年，鞍鋼耐蝕鋼銷量連續(xù)保持市場絕對領(lǐng)先地位。

    2015年初，郭曉宏團(tuán)隊(duì)又完成新型耐蝕鋼S350AW-S450AW-S550AW系列化研究，產(chǎn)品用于鐵路快捷棚車P80及出口運(yùn)焦炭敞車的制造，這使得鞍鋼在鐵路貨車材料升級換代中“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”后，又在棚車材料升級換代中“占有先機(jī)”。2015年，新型耐蝕鋼S450AW制造的C80E敞車完成大秦鐵路20萬千米運(yùn)行考核試驗(yàn)，圓滿通過中國鐵路總公司的驗(yàn)收。資料顯示，用鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW生產(chǎn)制造的27噸軸重80噸級通用貨車C80E，能使單車載重量提高10噸~20噸，在列車開行對數(shù)不變的條件下，一年就能增運(yùn)1000萬噸。按我國全鐵路每天通用貨車裝車10萬輛計(jì)算，運(yùn)力可增加5.8億噸/年。

    2017年伊始，鞍鋼股份熱軋帶鋼廠1780線一次性成功開發(fā)出09CuPCrNi-A超薄寬幅鐵路耐候鋼。該鋼種經(jīng)過深加工后將主要應(yīng)用在某型號雙層凹底運(yùn)輸汽車專用鐵路車輛的車廂門板上，對卷板表面質(zhì)量及各項(xiàng)性能均有較高要求，既要有很高的表面質(zhì)量，又要有良好的冶煉加工、成型和機(jī)械性能。

    業(yè)內(nèi)人士稱，此次超薄寬幅耐候鋼的成功開發(fā)，填補(bǔ)了鞍鋼超薄寬幅鐵路耐候鋼的產(chǎn)品空白，為鞍鋼進(jìn)入該規(guī)格耐候鋼市場、拓寬鐵路用耐候鋼產(chǎn)品的市場覆蓋面、提升市場競爭力與客戶滿意度打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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責(zé)任編輯：劉洋

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