無論是煉油業(yè)務(wù)還是化工業(yè)務(wù)，多生產(chǎn)適銷對路的高附加值產(chǎn)品，都是當前的生存之道。在中國經(jīng)濟步入新常態(tài)、石化產(chǎn)品市場持續(xù)低迷的情況下，中國石油煉化企業(yè)圍繞保底線和打造持續(xù)盈利能力目標，通過深化開源節(jié)流降本增效和降低柴汽比等措施，推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，守住底線紅線，打響了攻堅戰(zhàn)。

    柴油需求急劇下降，很多煉油企業(yè)選擇多生產(chǎn)汽油等高效厚利產(chǎn)品，從優(yōu)化柴汽比入手，調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)，最大限度挖掘汽油主產(chǎn)裝置的生產(chǎn)潛力，甚至在航空煤油市場緊俏、效益提升的形勢下，將柴油加氫精制裝置改造成為既能生產(chǎn)柴油又能生產(chǎn)航煤的“兩棲”生產(chǎn)裝置，實現(xiàn)社會效益、企業(yè)經(jīng)濟效益的雙贏。

    與此同時，針對競爭激烈的化工產(chǎn)品市場，中國石油加快改革創(chuàng)新，化工生產(chǎn)及銷售企業(yè)盯緊市場，以客戶需求主導(dǎo)產(chǎn)品創(chuàng)新，繼而催生技術(shù)創(chuàng)新，并引領(lǐng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級的道路上不斷進步，值得大家借鑒和深入思考。

    5月3日，遼陽石化公司經(jīng)過調(diào)整改造后的100萬噸/年柴油加氫精制裝置成功生產(chǎn)出合格的航空煤油，成為既能生產(chǎn)柴油又能生產(chǎn)航煤的“兩棲”生產(chǎn)裝置，不僅能滿足沈陽等周邊機場及本地區(qū)對航煤的需求，而且將實現(xiàn)社會效益、企業(yè)經(jīng)濟效益的雙贏。

    遼陽石化柴油加氫精制裝置是一套已運行21年的老裝置。隨著市場對航空煤油需求的增長，如何突破這套裝置的生產(chǎn)瓶頸，“變身”為既能生產(chǎn)柴油又能生產(chǎn)航空煤油的“兩棲”裝置，成為迫在眉睫的攻關(guān)課題。

    柴油加氫精制裝置生產(chǎn)航煤并不容易，為突破由原料組分性質(zhì)不同產(chǎn)生的流程難以分割以及干點、冰點、閃點、銅片腐蝕及煙點等12項高質(zhì)量指標要求等技術(shù)難關(guān)，遼陽石化成立了科技攻關(guān)小組。他們查閱大量資料，充分利用現(xiàn)有裝置工藝設(shè)備和流程，幾經(jīng)論證，編制了完整的科學(xué)調(diào)整改造方案，并于今年1月開始實施。

    遼陽石化梳理流程，對裝置進料、罐區(qū)及公用工程系統(tǒng)進行適應(yīng)性改造，采取專線專用等措施滿足生產(chǎn)需要。在源頭上優(yōu)化常減壓裝置的操作，改常二線進料為常一線進料，盡量減少常一線、常二線重疊，并在抽出油中適當混合一定比例的石腦油餾分，保證原料優(yōu)質(zhì)。

    為確保航煤優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，遼陽石化加強航煤加氫過程控制，適當降低反應(yīng)器床層溫度，適度減少氫氣補給，精細調(diào)整反應(yīng)系統(tǒng)、分餾系統(tǒng)等部位工藝參數(shù)，加大精制航煤銅片腐蝕監(jiān)控力度，采取汽提塔降壓提溫等措施，充分汽提出塔底航煤產(chǎn)品中的硫化氫，保障了產(chǎn)品質(zhì)量。

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責任編輯：王元

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