富萊克斯公司研究的彈性機翼在降低阻力、提高燃油效率和減少起飛降落時的噪音方面都有不俗表現。如果能經過更進一步的飛行測試，其應用前景將十分廣闊。

    從第一家噴氣式飛機誕生至今，飛機機翼的變動很小。僅有的一些變動也局限于諸如飛機小翼的改進、小角度的改變以及碳復合材料這類輕量材料在飛機上的運用。

    美國航空航天局已與美國空軍研究實驗室合作，進行一項更為雄心勃勃的項目。項目名為“自適應柔性后緣機翼（ACTE）”，旨在用靈活的翅膀取代傳統的襟翼，在保持光滑表面的同時改變形狀。在四月份完成的一次飛行測試中，新的翼瓣展現出其在減少噪音、減少重量和節省燃料方面的巨大潛力。上圖節選自美國富萊克斯公司的視頻，顯示了新翼的運動范圍。

    由富萊克斯公司研發的這種彈性機翼，試圖取代傳統的襟翼。現在的后緣翼瓣在機翼上開了一個缺口，氣流在這個缺口處不僅空氣動力學效率低下，而且在飛機起飛和降落時產生大量噪音。此外，該部位的存在會增加機翼的重量，進而降低燃油效率。

    將富萊克斯的彈性機翼應用于現有飛機可以降低3-4%的阻力。如果機翼與新的飛機設計契合良好，預計可以節省12%的燃料。同時，消除機翼和襟翼之間的缺口將降低起飛和降落時4-6分貝的噪音。

    ACTE機翼采用FlexFoil薄片表面，可以不斷地修改其外部形狀，將現有的柔性航天材料擬合為無縫骨架。由于美國法律規定，富萊克斯公司不能公布材料的成分。富萊克斯公司創始人Sridhar Kota解釋道，這種薄片的優勢在于晶格應力分布于整個結構的能力。隨著制動器的引入，機翼應該能夠在空中飛行時改變其形狀，同時像傳統機翼設計一樣符合航空動力學。

    美國宇航局在2014年11月至2015年4月之間進行了一系列地采用改良機翼G-III的試飛。這些飛行試驗研究了富萊克斯機翼在實際使用中，效率和噪聲方面的表現。測試用飛機采用了隨增量變化的方向翼瓣，測試結果表明配置角度為2-30度，但富萊克斯公司聲稱配置為9-40度都是可以實現的。到目前為止，尚未進行飛行中移動襟翼的測試。

    美國空軍研究實驗室的項目負責人Pete Flick稱：“測試過程中沒有遇到任何重大的技術難題，新的翼瓣已經做好了大幅度提高空軍和商業航空業功效的準備。”

    將現有的飛機加裝無間隙襟翼，將為其在未來的使用鋪平道路。然而，在富萊克斯機翼投入廣泛使用之前仍有很多問題需要解決，例如在飛行中能夠微調的驅動器的測試尚未完成。雖然前景美好，這項新技術仍然需要更嚴格的測試，通過后才可以被廣泛應用于商用飛機。



 

責任編輯：王元

《中國腐蝕與防護網電子期刊》征訂啟事
投稿聯系：編輯部
電話：010-62313558-801
郵箱：ecorr_org@163.com
中國腐蝕與防護網官方 QQ群：140808414