近期，本站報(bào)道了長安福特翼虎SUV轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂事件。

　　受害車主將事故中受損的羊角送至全球三大檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)之一的SGS集團(tuán)在香港的分支機(jī)構(gòu)，11月8日，公布了鑒定報(bào)告，這一報(bào)告的鑒定結(jié)果表明，受損羊角為脆性斷裂。

　　在鑒定結(jié)論報(bào)告中，可以看到對(duì)受損羊角斷面的分析過程：在斷口的體視顯微鏡宏觀形貌照片中，斷口整體呈灰色，局部有白亮摩擦痕跡；進(jìn)一步使用掃描電鏡觀察斷口的兩個(gè)區(qū)域，可觀察到球狀石墨分布，基體呈解理斷裂形貌。

　　斷口分析的結(jié)論為：“失效件的斷裂為脆性斷裂。”

　　所謂脆性斷裂，是指構(gòu)件未經(jīng)明顯的變形而發(fā)生的斷裂，斷裂時(shí)材料幾乎沒有發(fā)生過塑性變形。

　　對(duì)這一鑒定結(jié)果，資深業(yè)內(nèi)人士表示：“發(fā)生脆性斷裂的零件就是不合格的，轉(zhuǎn)向節(jié)部件應(yīng)設(shè)法避免出現(xiàn)脆性斷裂的情形。”

　　脆性斷裂是如何產(chǎn)生的呢？據(jù)了解，材料內(nèi)部在冶煉、軋制、熱處理等各種制造過程中不可避免地產(chǎn)生某種微裂紋，它們可能在無損傷檢驗(yàn)時(shí)沒有被發(fā)現(xiàn)。那么，在使用過程中，由于應(yīng)力集中、疲勞、腐蝕等原因，裂紋會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展。當(dāng)裂紋尺寸達(dá)到臨界尺寸時(shí)，就會(huì)發(fā)生低應(yīng)力脆斷。

　　鑒定結(jié)果公布后，許多翼虎車主也在網(wǎng)上發(fā)表了看法，一些車主認(rèn)為“脆性斷裂”的鑒定結(jié)果并不足以解釋羊角斷裂的原因，也有車主指出，羊角脆性斷裂究竟是個(gè)案還是翼虎存在的普遍問題仍未可知，最終結(jié)論還需等待長安福特方面的解釋。

　　然而，這份鑒定報(bào)告并沒有得到長安福特方面的認(rèn)可。

　　11月9日，長安福特方面發(fā)表聲明稱：“長安福特汽車有限公司沒有被邀請(qǐng)參與相關(guān)檢測，對(duì)整個(gè)檢測過程并不了解，我們無法對(duì)該車主的言論給予評(píng)論”,在聲明中，長安福特同時(shí)表示，希望能前往中國質(zhì)檢總局指定的權(quán)威第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，以確保檢測過程的準(zhǔn)確、權(quán)威和公正性。

　　這一態(tài)度與此前長安福特對(duì)此事件的積極回應(yīng)有所出入。據(jù)悉，長安福特翼虎還未在國內(nèi)上市時(shí)，在海外就曝出諸多問題，頻繁發(fā)布召回公告。僅2012年，翼虎在海外就進(jìn)行過4次召回，但其原因皆未涉及到羊角斷裂的問題。

　　那么，近期的數(shù)起翼虎羊角斷裂事故是否會(huì)促使長安福特對(duì)特定批次的翼虎車進(jìn)行召回？

　　根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，只有質(zhì)量事故達(dá)到一定的規(guī)模，并且有足夠的證據(jù)證明是屬于同一故障性質(zhì)，汽車制造商才會(huì)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)有缺陷為由，對(duì)該車型實(shí)施召回措施。但產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門如果認(rèn)為汽車存在會(huì)造成嚴(yán)重后果的缺陷，則可以直接開展缺陷調(diào)查，并責(zé)令生產(chǎn)者實(shí)施召回。

責(zé)任編輯：郭靜

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